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潍柴以再制造产业开挖城市金矿铜包铝线

文章来源:金针机械网  |  2020-12-11

潍柴以“再制造”产业开挖“城市金矿”

一台已经报废的柴油发动机,从车间的一个入口送进去,经过一系列工序处理后,在车间另一端的出口,则变成了一台崭新的发动机——这是记者4月下旬在潍柴再制造公司看到的场景。

“这些再制造出来的发动机,和普通的新发动机相比,有着‘三个一样’:动力性和新机一样,经济性和新机一样,保修期和新机一样。”潍柴再制造公司总经理李峰,向前来参加“绿色制造高层论坛”的人们介绍说。

将大量的废旧机器设备集中起来,以拆解后的废旧零件为毛坯,利用表面工程技术对毛坯进行批量化修复,重新赋予废旧机器的服役能力,那么这一过程就是“再制造”。

由于再制造的“毛坯料”来源于报废旧件,所以人们称再制造是开挖“城市金矿”。

再制造是一种绿色制造技术,它的一个重要特征是:再制造后的产品质量和性能达到或超过新产品,但由于再制造过程只是对原有零部件的修复,成本是新产品的50%,而且可节能60%,节约材料70%以上,对环境的不良影响显著降低。

以潍柴发动机再制造为例:一台市场上报废的发动机,消费者可按新机25%的价格卖给潍柴,经过再制造后,消费者再以新机70%-75%的价格买回。这样,只要花一半的钱,用户就可以拥有一台再制造出来的新机了。

根据潍柴动力生产实践得出的数据表明,生产1万台再制造发动机的回收附加值接近3.6亿元,可节电1450万度。另外,与回炉再制造新品相比,再制造可节能60%,降低大气污染物排放80%,节能减排效果明显。据统计,到2010年底,潍柴动力仅WD系列发动机的市场投放量就将达到220万台,越来越多的发动机正在或已经进入大修期,发动机的维修服务压力与日俱增;而另一方面,广大用户因为发动机大修时间长、维修质量低等因素,迫切需要有一种高品质、低价格的产品来取代大修。这就为再制造发动机的推出提供了一个非常大的潜在需求空间。

2008年3月2日,我国汽车零部件再制造试点正式启动。国家发改委正式发文批准了一汽、潍柴等14家试点企业,明确了再制造产品范围,包括发动机、变速器、转向机、发电机和起动机。

李峰介绍说,潍柴再制造公司于2009年1月开始批量投产,去年全年共生产再制造发动机1679台,实现销售收入3097万元。截至今年3月份,共生产再制造发动机2896台。现在,生产逐月增长,整个市场呈现出供不应求的良好局面。潍柴再制造的发展目标是,明年1万台,2020年达到10万台,成为潍柴新的增长点。

目前,潍柴分布在全国的36个服务中心和2700家维修站,组成了完善的营销服务网络。通过这个网络,既可以收集用户那里报废的发动机,又可以销售、维修再制造后的发动机,形成一个闭合循环的物流网。

中国汽车工业协会副秘书长晏一平说,预测到2015年,我国汽车产销量将达到2200万辆,汽车保有量将达到1.34亿辆;到2020年,汽车产销量将达到2500万-3000万辆,汽车保有量将超过2亿辆。同时,汽车的备件需求量也十分巨大,以2015年为例,备件需求将达到5100亿元,若5%采用再制造件,需求也将达到255亿元。这些都说明,再制造市场是一个海量的巨大需求。

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